近幾年集裝箱航運業盈利艱難，船舶運力卻仍在增長。與過去相比，2015年建造的船舶集裝箱裝載量就已經增加了五倍。為了讓新增運力派上用場，承運人在壓力之下，做出的業務決策往往不夠明智。事實上，這個行業已經趨於飽和，市場份額爭奪戰正在上演。不健康的價格戰不僅使小型企業生存空間備受擠壓，也使市場份額的爭奪成為一場逐底競爭，也就是企業按邊際成本收費。 
 
大型船舶的加入加劇了當前的供需失衡，而利潤和燃料成本的波動也使承運人面臨的問題愈趨嚴重。

油價的波動以及由此導致的燃料成本（佔據船舶營運成本的三分之二）波動仍在給承運人所需要面臨的嚴峻挑戰。即使在市場運力過剩的情況下，高昂的燃料價格和燃料管理成本的壓力也敦促著企業投資燃料功率更高的新船舶。

全世界高達3%的溫室氣體（包括導致全球變暖、氣候變化和極端天氣的二氧化碳）排放來自全球航運業。國際海事組織（IMO）正在執行一項雄心勃勃的戰略，目標是到2050年將船舶溫室氣體排放量減少50%（與2008年相比）。後續還將有新的進展並相繼出現眾多的相關法規，世界各國、船舶營運商及船員們都在將進入一段關鍵時期，這個時期將深刻影響航運業的未來十年。

對承運人而言，運價的劇烈波動是影響業務的重大不穩定因素。2011年以來運價一直呈上揚趨勢，而很多公司的營運利潤卻都是負數。長期的運載力過剩正阻礙承運人提高和維持運價。

航運業是進入數碼化進程最遲的行業之一。航運業至今還有數百項基於紙本文件的流程，需要投入大量人力和產能進行糾錯。過去十年來的多次重大網絡攻擊事件已經曝露了這個行業的脆弱性。航運業的數碼化壓力越來越大，極待採用自動化系統、人工智能、區塊鏈和可持續實踐操作來幫助整個行業實現現代化。